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宝骏630,请做好失败的准备

编辑:南京安平县松盛金属丝网制品有限公司  字号:
摘要:宝骏630,请做好失败的准备
宝骏630杀入竞争激烈的乘用车市场

宝骏?没听过!我只听过宝马!

9日,微车老大上汽通用五菱(SGMW)的转型之作、首款乘用车宝骏630上市。正打算买车的小吴直言没听过有这么一个品牌。

而这,也正是上汽通用五菱总经理沈阳及其高层们接下来同样要面对的最大难题。在这个车型最多、竞争最为激烈、自主品牌赖以生存的中级车市场,“初生者”宝骏630将迎来怎样的命运?

只打五菱造出自凯越平台不该是卖点

宝骏630的上市可谓“千呼万唤”,经过3年低调研发,1年的造势,上海车展亮相,上市日期一拖再拖,正说明SGMW对宝骏的首款车型的重视。

然而,宝骏630出自凯越平台的优势放得越大成功率就越有风险,一直骄傲地宣称拥有上汽、通用、五菱三方资源的宝骏,打着合资自主的旗号,比本土自主品牌更多优质资源的宝骏,如果过于强调血统,都离不开凯越的影子。

凯越作为上海通用旗下的血统并不纯正的别克车型,因其高性价比成就了其市场位置,但如今市场号召力已江河日下。自英朗上市后,凯越依然改变不了将被别克舍弃的命运。再加上目前终端优惠已近3万元,售价跌入7万元区间,出自凯越平台的宝骏630要靠着凯越的余热发挥作用,无异于自取灭亡。

在深究宝骏630血统的时候,也暴露出宝骏的悲哀。作为SGMW必须上马的乘用车项目,技术的瓶颈让其只能求助于通用,早前还一度盛传着SGMW用10%的股权换技术的“谣言”,但如果宝骏只是通用老平台的“消化炉”,宝骏后续产品的研发更令人堪忧。

1、与自主品牌相比

竞争对手:腾翼C30、比亚迪F3、奇瑞E5等

优势:大空间、长轴距

劣势:配置不够丰富、动力表现一般

在这些对手中,腾翼C30、比亚迪F3的月销量都达到了万辆以上,奇瑞E5刚刚上市就拿下了近5000辆的销量,这都是宝骏630绝对不可小觑的。

相比之下,走“亲民”路线的宝骏630虽然很具诚意,但依然败下阵来。虽然其外形符合多数工薪阶层家庭对汽车的审美,而且它拥有同价位轿车中最大的轴距,内部空间比较宽敞。但遗憾的是,它的尺寸并不突出,而且无论和奇瑞E5、腾翼C30对比,在配置上没有多少优势。奇瑞E5配置非常丰富,性价比最高,腾翼C30各方面比较均衡,比亚迪F3优势在于低售价。

动力上,同样搭载1.5L的发动机,宝骏630搭载由上汽通用五菱全新设计开发的双顶置凸轮轴自然吸气发动机(DOHC)与奇瑞E5和比亚迪F3相差不大,仅有微弱优势。而腾翼C30的1.5L车型比另外三个对手多出了CVT变速器,这也是宝骏630最需要正视的对手。

此次从宝骏630所拥有的配置来看,则显得没有太大的诚意。它并没有压倒对手的充分理由,市场表现恐怕还难以达到月销万辆的程度。

2、与上海通用车型对比

竞争对手:新赛欧

优势:比新赛欧高一级别,配置较高

劣势:没新赛欧品牌基础好

提到上汽通用五菱宝骏630的价格,很多人会立刻想到上海通用旗下已上市一年多的新赛欧,它最低不到6万元的价格也是让自主品牌受到莫大压力。而宝骏6306.28万~7.38万元的价格自然难逃竞争。

得益于品牌的号召力和产品均衡的表现,新赛欧销量一路攀升,今年上半年更突破了7万辆,同比增长63%,成为同级别车型销量冠军。而同属于上海通用旗下的兄弟车型,宝骏630虽然在车身大小和轴距等参数上有所差别,使得二者可能被归属到不同级别的车型分类,但相同的价位和类似的品质,以及面向“首次购车家庭”的同样定位,二者的竞争恐怕不可避免。

上汽通用五菱副总经理袁智军表示,宝骏与新赛欧最大的联系,就是都使用了泛亚汽车技术中心。这点没有疑问。而自从宝骏品牌去年面世之后,相对于背靠雪佛兰品牌的赛欧,宝骏没有市场基础,没有品牌积累。

3、与合资自主对比

竞争对手:广汽本田理念S1等

优势:价格低

劣势:没有品牌力,单独建店网点少,无乘用车制造和销售经验

同为合资自主,今年4月17日上市的广汽本田理念S1也是宝骏630必须面对的。

理念S1上市3个多月以来,已销售接近1万辆。理念有三大优势是宝骏630无法比拟的。首先,广本在乘用车市场的品牌知名度和美誉度都比上汽通用五菱要大很多;其次,理念利用广本成熟的销售网络,最深已辐射到四线城市;再者,理念S1整车质保3年/10万公里,而宝骏630只有3年/6万公里。

与理念依托广本4S店销售不同,宝骏630并没有借助上海通用的渠道,而是单独建店。因为对品牌信心不足,即使是原上汽通用五菱的经销商也动力不强。

广汽本田全国拥有一级特约店470家,二级特约店65家。作为将4S理念带入中国的广汽本田,其销售服务业界有口皆碑,理念S1一出生就拥有无可比拟的自主合资优势。

其实,销售渠道是宝骏630最大的软肋。

虽然SGMW拥有的微车网络触及各个县级市,拥有大量的消费群体和良好的口碑。不过,微车和乘用车的受众群体完全是两码事。买微车的消费者大多都是用作生产资料,所以成本、性能的稳定性是最要首先考虑的,而买轿车的消费者更多的是提升生活品质,而且三四线城市的消费者对车所代表的身份和地位更加敏感。所以微车的网络及口碑,对宝骏来说就像一把“双刃剑“,好坏目前还很难评说。

宝骏630的经销商主要由在上汽通用五菱原有的渠道中吸收整合进来的经销商以及部分新经销商。目前,宝骏拥有100多家经销商,查阅宝骏官网的经销商网络就会发现,宝骏的触角伸得还不够远,尤其在一线城市缺失十分严重。就广东省而言,目前开业的有3家,分别在潮州、中山和汕头,而广州目前只打了个地基,像东莞、佛山、深圳等地都没有动静。北京、上海、天津目前也只有1家,而像重庆、江西、海南等地1家都没有。

宝骏6306.28万-7.38万元是自主品牌车型较为集中的价格区间。如果打起价格战,初次进入乘用车市场的上汽通用五菱很难招架。

正如上汽通用五菱副总经理袁智军表示,宝骏630最大的困难是如何能够让消费者去了解它。

宝骏依托上汽、通用和五菱三个“大腕”,可谓含着“金钥匙”出生。但对于习惯了胜利的上汽通用五菱而言,从专注于微车到“乘商并举”的战略过渡难免会经历转型期的阵痛,这需要时间,甚至失败来弥补。

理性来讲,宝骏630其实什么都不缺,唯一缺的就是“失败”。它要想成功,必须唯市场的马首是瞻,而不是仅仅靠一副马首Logo就能驰骋起来。

在很多场合,宝骏630都被总经理沈阳比作五菱的第二个孩子。那么,面对复杂的中国车市,这样一个呱呱坠地的婴儿,随着它的慢慢长大、慢慢融入残酷的社会,宝骏显然还有更长的路要走。

记得沈阳在上市现场对媒体表示:“孩子第一天参加工作,心里松了一口气。”但,现在显然不是该松一口气的时候,我们还是要忍不住善意地提醒一下:孩子,请做好失败的准备!

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