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三大支柱三军尽墨 广州汽车绝地反击

编辑:南京安平县松盛金属丝网制品有限公司  字号:
摘要:三大支柱三军尽墨 广州汽车绝地反击
广州计划到2015年实现整车年生产能力450万辆,实现新能源汽车产能15万辆,打造2家产值超千亿元的特大汽车企业,成为世界级汽车制造基地。

广州规划2015年建成世界级汽车制造基地,作为第一支柱的汽车产业能否扭转上半年工业颓势?南都专访广丰董事长袁仲荣

处在转型升级关键期的广州,正在经历一场史上不多见的考验。一方面,以汽车、电子产品、石油化工制造为代表的三大支柱产业增速今年上半年同比回落了近30个百分点;另一方面,广州市长万庆良再次明确了广州将汽车作为第一产业支柱的决心:至2015年,打造2家产值超千亿元的特大型汽车制造企业,把广州建设成世界级汽车制造基地。

至2010年,广州为首的广东汽车产业已经足以撑起全国汽车生产总量的三分之一强,广州更是中国南方最大的汽车生产基地;然而要在中国大格局已定的汽车产业环境中脱颖而出,成为世界级的基地,“我们还是要抓住‘十二五’发展的好时机,从各个层面去扩大合作的规模。”上周,广汽集团董事、常务副总经理、广汽丰田董事长袁仲荣接受南都记者独家专访时深度阐释了在“大广汽”战略下,如何通过深度挖掘现有合作模式的潜力,实现与跨国企业联手的共赢目标,正是广州汽车工业破冰的关键。

“世界级汽车制造基地”

8月4日,成立5周年的广汽丰田庆祝了自己第100万辆整车下线。与以往汽车厂家百万庆典通常选择“销量冠军”、“明星车型”作为成功的象征不同,广汽丰田的百万辆新征程开启于一台凯美瑞混合动力车型。亲临百万辆下线仪式的广州市长万庆良现场脱稿致辞称,从广汽丰田这个合资项目目前的良好发展现状看到了更加美好的未来,“未来这里有望建成丰田在中国乃至全球的新能源汽车研发与制造基地。”万庆良市长的祝愿表达了两重含义:一是跨进新世纪第二个十年,广州产业转型升级的步伐正在加快,进一步提升广州汽车产业的国际竞争力,是广州的重要战略选择。二是在中国汽车工业大格局已定的现状下,深入挖掘优势潜力项目成为广州打造中国汽车第一城的必然选择。

2 0 1 0年,广州生产汽车135.8万辆,广州的目标是力争到2015年实现整车年生产能力450万辆,汽车零部件产值超过1500亿元,实现新能源汽车产能15万辆,打造2家产值超千亿元的特大型汽车制造企业,把广州建设成世界级汽车制造基地。

从整个广州市乃至广东省的产业布局来看,集中了丰田、本田、日产的汽车产业目前已经开始发挥集群效应。东风日产的落户,是广州汽车业的加速器,而广丰项目落地,无疑成为广州汽车业迅猛壮大、升级换代的推动力,令得广州日系铁三角牢不可破。

今年7月,广东省委书记汪洋亲自部署,由广州市长万庆良带领珠三角11市经贸代表团赴日召开招商大会,首要目标就是面向日本汽车及其零配件企业的招商。广汽集团在完成了收购、合资、自主的一系列指定动作后,正在靠近的下一个目标是要在“十二五”期间,成为与上汽集团、一汽集团、东风公司比肩的中国汽车业第一梯队。

发力“新能源”

至“十二五”末,中国四大汽车集团上汽集团、一汽集团、东风集团、长安集团的产能都锁定在500万辆;从规模来看,上海通用及上海大众占据了中国乘用车企销量三甲的两席;而长春一汽大众2010年利润达到220亿,是中国目前最赚钱的汽车项目。事实上,在实现“大广汽”与“第一汽车城”的道路上,深度挖掘现有合作模式的潜力,实现与跨国企业联手的共赢目标,正是广州汽车工业破冰的首要关键。在产业升级的背景之下,进一步提升广州汽车产业的国际竞争力,是广州的重要战略选择;而作为全球混合动力技术的集大成者,丰田要在10年内将新兴市场份额提升至50%,中国市场无疑令人心动。

上周,丰田公司宣布将把混合动力汽车的关键部件———电池及电机两大系统引入中国进行国产化生产。这也将是日本汽车公司首次在海外生产混合动力汽车的核心零部件。根据被业界提前曝光的《节能与新能源汽车产业发展规划(2011-2022年)》未来10年,中国政府财政将投入1000亿元人民币,用于打造新能源汽车产业链;而至2015年,国内新能源汽车整体保有量要达到50万辆。

从全球市场来看,截至今年7月,丰田混合动力车型在全球累计销量已达到320万台。今年4月,该普锐斯在美国市场累计销量破百万大关;而早在今年1月,普锐斯在日本本土就已超过卡罗拉成为日本历代最畅销车型。然而与国际市场的高度认可相比,在“坐等政策”的中国市场上,目前丰田混合动力车型单车年销量不足千台的局面多少让丰田有些尴尬。

然而日前广州万庆良市长的“表态”,则让丰田在区域合作中收获了更多的信心。通过深入丰田总部的考察,万庆良表示,发展新能源汽车将是广州与丰田汽车下一阶段合作的重点,“希望广汽丰田能尽快推动丰田插入式混合动力汽车(P H V车型)到广州来生产,建成丰田公司在中国乃至全球的新能源汽车研发与制造基地。”早在实现百万辆之前,广汽丰田作为广汽集团与丰田汽车公司的合作载体,就已开始了新能源布局,以实现汽车产品的可持续发展。2010年,广汽丰田成功导入凯美瑞混合动力车型。同时在全系车型的设计阶段优先选择可回收利用的材料,目前广汽丰田产品材料的再利用率已达到85%以上。

角逐中国汽车第一城

2010年,广州汽车产值超过3000亿,广州汽车产量去年首次居全国第一。与此同时,起步较早的上海市2010年汽车工业总产值3118.21亿元,与同期相比增长了42.6%。其中上汽集团一家的总产值就达2872.83亿元,同比增长了43.2%。

就推进广州汽车业未来发展,万庆良提出3点要求:推进高起点开放合作,推进高质量的转型升级,推进高效益的产能扩展。具体措施包括将推进合资企业研发机构的引入和建设,不断优化升级技术和产品结构;在继续大力促进整车企业做强做大的同时,大力培育汽车研发、投资、采购、市场调查、销售及售后服务等汽车服务业,特别是花大力气扶持发展汽车零部件产业。

广州计划到2015年实现整车年生产能力450万辆,汽车零部件产值超过1500亿元,实现新能源汽车产能15万辆,打造2家产值超千亿元的特大型汽车制造企业。同时,广州将用5年左右时间,培育30户产值超10亿元、30户产值超5亿元和100户产值超亿元的零部件企业,进一步带动珠三角发展成为汽车零部件全球供应的重要基地。

对话广汽集团董事、常务副总经理、广丰董事长袁仲荣

“做新能源是个长远而缜密的规划”

根据规划,至2015年,广州整车年生产能力要达到450万辆,实现新能源汽车产能15万辆。而到这一年,丰田汽车在中国的产量要达到160万台至180万台,几乎是现在的整整一倍,其中,包括全球10余款新能源车型的投放。这样的远景与规划令得二者的“五年愿景”有了许多的“合作基础”。日前,着力推进“大广汽”战略统筹工作的广汽集团董事、常务副总经理、广汽丰田董事长袁仲荣接受本报记者的独家专访。

记者:在未来“大广汽”的规划中,合资的企业将处于一个什么样的战略地位?

袁仲荣:我们一直坚持合资、自主两条腿走路。我们现在的两家合资企业广汽本田和广汽丰田,都是非常成功的汽车合资项目,良好的合作基础和组织结构带来良好的发展机会。

合资项目的飞速发展将推动整个华南地区乃至中国汽车工业的飞速发展,在我国汽车工业的发展中具有着重要的示范性作用和标志性意义。它意味着华南地区乃至中国的汽车工业将会发生日新月异的变化,全面反映当今广东汽车工业在制造水平和技术层次上有了更新的提高。

记者:万市长最近提到“欢迎丰田来广州生产插电式混合动力汽车”,现在中国新能源市场方兴未艾,作为全球第一大混合动力制造商丰田与广州未来深化合作体现在什么方面?

袁仲荣:我知道你想问什么,但现在还不到披露的时候,只能说未来五年要达到的产量规模、导入、投放什么车型,现在大框架都已经定下来了。

记者:最近从国家到地方都在拟定新能源补贴方案,不过国家的“千亿补贴”方案最快也要年底才能公布于众,我们已经确定的合作内容能不能受惠这些补贴呢?

袁仲荣:新能源是个成本导向重于政策导向的题目。丰田在这方面拥有完整成熟的技术储备,而我们在广汽丰田这个项目上也已经导入了混合动力生产线,我们随时都可以投产相关的产品,问题是成本下不来市场接受度不高的情况下,单靠补贴能走多远呢?搞新能源是个长远而缜密的规划,负责的厂家不可能冲着补贴去上马什么项目吧。

记者:本田规划明年会以国产和进口两种方式向中国导入新能源车型?广汽丰田的凯美瑞混动力也上市一年了,在这方面什么经验积累吗?

袁仲荣:广汽丰田跟其他项目相比,具有高起点,高投入,高产出的特点和优势。合资七年,中日双方都获得了良好的回报。

记者:丰田汽车目前在中国似乎不及其在全球的市场地位,从这个角度看来,您如何评价广汽集团和丰田汽车的这个合作项目?

袁仲荣:丰田作为全球汽车工业的领导者,在产品、技术、经营理念上的体系性优势还是比较明显的。广汽丰田汽车项目的成功合作与启动建设,带动了零部件制造、汽车服务贸易等一系列相关产业的发展,广州汽车工业和广汽集团的制造水平和整体实力获得重大提升。与丰田建立合资公司,既是广汽集团发展壮大的必然选择,也是广汽自身战略布局的重要步骤。与丰田成立合资公司,对于广州市打造广州汽车产业集群的规划而言,也是坚实而重要的一步。



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